Siapa yang Membeli Lori Elektrik Terpakai?
Syarikat Encik Chang menjual trak tenaga baharu dan terpakai-baru, dengan Shaanxi Auto sebagai salah satu jenama utamanya, bersama-sama dengan kenderaan daripada SANY dan XCMG.
Syarikat itu sebelum ini mengendalikan armada pengangkutannya sendiri. Pada tahun 2024, ia mengendalikan sekitar 50 trak elektrik-bateri, terutamanya pada laluan jarak dekat-dalam Shanxi dan kawasan sekitarnya, secara amnya dalam jarak kira-kira 500 kilometer.
Kebanyakan traknya menggunakan bateri 323 kWh, dengan beberapa-model bateri yang lebih besar ditambahkan kemudian.
Setelah mengendalikan trak itu sendiri juga telah membantu syarikat memahami keperluan pembeli.
"Kami mengendalikan trak itu sendiri dahulu. Apabila kos operasi terbukti kompetitif, ramai pelanggan datang untuk melihat kenderaan itu sebelum membuat pembelian," kata Encik Chang.
Menurutnya, pembeli utama lori berat elektrik terpakai adalah pemandu individu dan armada kecil. Syarikat logistik besar cenderung untuk membeli trak baharu kerana faedah cukai dan pilihan pembiayaan.
Untuk pengendali yang lebih kecil dengan modal terhad, trak elektrik terpakai menyediakan-titik masuk kos yang lebih rendah ke dalam pengangkutan elektrik.
Di pasaran tempatan, trak berat elektrik-terpakai arus perdana kini dijual pada harga sekitar RMB 220,000–230,000. En. Chang berkata syarikatnya menjual lebih daripada 300 trak tenaga-terpakai baharu tahun lepas dan telah menjual lebih daripada 100 pada masa temu duga tahun ini.
Oleh itu, pasaran semakin kurang mengenai sama ada terdapat pembeli dan lebih banyak mengenai sama ada peniaga boleh mencari kenderaan yang betul.
Apa yang Membuatkan Trak Elektrik Terpakai Mudah Dijual?
Harga bukan satu-satunya pertimbangan.
Encik Chang berkata pembeli tertumpu terutamanya pada kapasiti dan harga bateri, diikuti dengan keadaan kenderaan, perbatuan, reputasi jenama dan-sokongan selepas jualan.
Kapasiti bateri telah menjadi salah satu faktor penyaringan yang paling penting.
"Kami secara amnya tidak mengambil trak dengan bateri di bawah 400 kWj," katanya.
Sebabnya bukan -trak bateri yang lebih kecil tidak dapat mengendalikan operasi jarak-pendek. Masalahnya ialah mereka mungkin memerlukan pengecasan yang lebih kerap.
Dengan-elektrik padam, trak bateri-yang lebih besar boleh berjalan selama lebih daripada sehari atau bahkan sehari setengah selepas dicas penuh. Trak dengan bateri dalam julat 300 kWj mungkin perlu mengecas semula dua kali sehari dalam beberapa keadaan operasi.
Lebih banyak pengecasan bermakna lebih banyak masa menunggu, lebih sedikit perjalanan dan berpotensi menurunkan pendapatan harian.
"Mengecas trak 350 kWj dua kali sehari adalah menyusahkan," kata Encik Chang. "Lori bateri-yang lebih besar pastinya mempunyai nilai baki yang lebih kukuh. Lori dengan bateri sekitar 200 kWj sudah sukar dijual."
Kesihatan Bateri Tidak Sentiasa Membimbangkan Terbesar
Menariknya, pengedar trak terpakai mungkin tidak banyak memberi tumpuan kepada laporan ujian bateri untuk kenderaan yang agak baharu daripada pengeluar bateri utama.
Untuk trak yang menggunakan bateri daripada pembekal arus perdana seperti CATL, Gotion atau EVE Energy, dengan satu atau dua tahun perkhidmatan dan perbatuan di bawah sekitar 200,000 km, peniaga mungkin memberi lebih perhatian kepada sejarah kemalangan dan perbatuan daripada kiraan kitaran bateri.
Sebabnya ialah banyak trak elektrik terpakai yang berada di pasaran pada masa ini masih agak muda, dan baterinya kekal dalam tempoh jaminan pengeluar, yang selalunya boleh dilanjutkan beberapa tahun.
Sebaliknya, sejarah kemalangan, bahagian pasaran jenama, ketersediaan-alat ganti,-perkhidmatan selepas jualan dan sama ada model telah dihentikan boleh memberi kesan yang lebih besar pada jualan semula.
"Jika jenama mempunyai bahagian pasaran yang sangat sedikit, ia adalah sukar.-Perkhidmatan selepas jualan dan alat ganti menjadi masalah," kata Encik Chang.
Model yang dihentikan atau kurang popular masih boleh didagangkan, tetapi biasanya hanya apabila harga pembelian cukup rendah untuk mengimbangi risiko jualan semula yang lebih tinggi.
Susut nilai Didorong oleh Permintaan
Nilai sisa sentiasa menjadi kebimbangan utama dalam pasaran kenderaan komersial elektrik.
Berdasarkan pengalaman En. Chang, trak berat elektrik-bateri mungkin susut nilai sekitar RMB 80,000 pada tahun pertamanya. Bagaimanapun, beliau menegaskan ini bukan formula tetap.
Akhirnya, susut nilai bergantung kepada permintaan hiliran.
"Permintaan sekarang tinggi, jadi susut nilai agak rendah. Jika permintaan turun pada masa hadapan, susut nilai akan meningkat," jelasnya.
Ini bermakna trak elektrik yang sama boleh mempunyai nilai jualan semula yang sangat berbeza di kawasan yang berbeza.
Pasaran yang mempunyai-permintaan pengangkutan jarak dekat yang kukuh dan penggunaan trak elektrik yang tinggi, seperti bahagian Shanxi dan Hebei, mungkin menawarkan kecairan yang lebih baik. Di kawasan di mana trak elektrik mempunyai aplikasi terhad, pengedar-trak terpakai tradisional mungkin kurang berminat untuk membelinya.
Ini adalah salah satu perbezaan terbesar antara trak elektrik terpakai dan trak diesel konvensional: kenderaan komersial elektrik sangat bergantung pada senario operasi tertentu dan bukannya cair secara universal di seluruh negara.
Pembiayaan Mungkin Cabaran Utama Seterusnya
Bagi En. Chang, pembiayaan-bukan bateri atau jualan-pada masa ini merupakan salah satu cabaran terbesar yang dihadapi oleh pasaran kenderaan komersial elektrik terpakai.
Trak baharu selalunya boleh mengakses program pembiayaan yang disokong oleh pengilang, manakala trak elektrik terpakai secara amnya lebih banyak bergantung pada-syarikat kewangan pihak ketiga.
Ini penting kerana pemandu individu dan armada kecil, yang membentuk sebahagian besar pembeli trak elektrik terpakai, sering memerlukan pembiayaan untuk menyelesaikan pembelian.
Jika trak terpakai masih mempunyai pinjaman tertunggak, transaksi juga mungkin memerlukan langkah tambahan seperti penyelesaian pinjaman, pelepasan lien dan pembiayaan baharu.
Apabila lebih banyak kenderaan komersial elektrik memasuki kitaran penggantian dan jualan semula mereka, pasaran terpakai dijangka berkembang.
Syarikat yang boleh menyelesaikan pemeriksaan kenderaan, penilaian, pembiayaan, pemindahan pemilikan dan perkhidmatan selepas-jualan dengan berkesan mungkin berada pada kedudukan terbaik untuk menangkap gelombang permintaan seterusnya dalam pasaran trak elektrik terpakai.
