Eksport trak China tidak lagi bersaing semata-mata pada harga

Eksport kereta China menyaksikan peningkatan mendadak bermula pada 2021. Menjelang 2025, eksport kenderaan komersial telah melepasi satu-juta-tanda unit.

Ini penting untuk industri trak.

Di dalam negeri, kadar tambang kekal rendah, permintaan penggantian kenderaan lembap, dan perang harga semakin sengit. Banyak perusahaan perlu mencari peluang pertumbuhan baharu di luar negara. Eksport bukan sekadar cara untuk menyerap lebihan kapasiti pengeluaran; ia juga mewakili pembentukan semula sepenuhnya trajektori pertumbuhan industri.

Walau bagaimanapun, pasaran luar negara tidak membentuk satu pasaran bersatu. Timur Tengah, Afrika, Amerika Latin, Asia Tengah dan Asia Tenggara kekal sebagai destinasi teras untuk eksport trak China. Wilayah ini mempunyai permintaan untuk pembinaan infrastruktur, perlombongan, operasi pelabuhan, pengangkutan tenaga dan logistik bandar. Pelanggan di sini mengutamakan tiga faktor utama: sama ada trak itu berpatutan, sejauh mana ia tahan lama dan sama ada perkhidmatan pembaikan boleh diakses apabila berlaku kerosakan. Akibatnya, trak diesel tugas berat-masih menyumbang sebahagian besar eksport. Kenderaan tenaga baharu mewakili pertumbuhan tambahan, manakala trak berkuasa-bahan api kekal sebagai sumber utama aliran tunai.

Kes: Shaanxi Automobile dan Foton Memulakan Penyetempatan

Pada masa lalu, eksport hanya bermaksud "menghantar kenderaan ke luar negara". Pada masa kini, perusahaan lebih suka membina sistem perindustrian yang lengkap dalam pasaran sasaran sebaliknya. Kumpulan Kereta Shaanxi (SHACMAN) berfungsi sebagai contoh biasa. Maklumat awam menunjukkan bahawa SHACMAN telah melancarkan operasi pengeluaran atau pemasangan setempat di pasaran termasuk Algeria, Pakistan, Mexico dan Kyrgyzstan. Antara pasaran ini, kira-kira 40,000 trak telah dieksport ke Algeria secara keseluruhan pada tahun-tahun sebelumnya, dan kilang tempatan kemudiannya dibina di sana untuk menyatukan kehadiran pasarannya.

Foton juga memajukan strategi yang sama. Pada 2025, kenderaan pertama dilancarkan dari barisan pengeluaran di kilang CKD BAIC di Zon Ekonomi Khas Coega di Afrika Selatan. Afrika Selatan mempunyai pangkalan industri automotif yang mantap dan boleh berfungsi sebagai hab untuk meliputi pasaran Afrika sekitar.

Pergerakan ini jauh lebih daripada sekadar pertunjukan simbolik pembinaan kilang.

Perhimpunan tempatan mengurangkan tarif dan kos logistik, dan memudahkan akses kepada sistem perolehan tempatan. Lebih penting lagi, kemudahan sokongan termasuk rantaian bekalan alat ganti, bengkel penyelenggaraan dan stesen servis boleh diwujudkan bersama pengeluaran kenderaan.

Trak berbeza secara drastik daripada kenderaan penumpang. Sebuah-kereta penumpang yang rosak hanya mengganggu pemiliknya, manakala trak yang tidak berfungsi secara langsung mengakibatkan kerugian kewangan bagi pengendali armada. Pelanggan luar negara akhirnya tidak mengambil berat tentang harga transaksi berbanding masa operasi kenderaan.

Hanya pengeluar yang kenderaannya mengalami masa henti minimum boleh mendapatkan pesanan berulang.

Peralihan lain ialah trak tugas berat-tenaga baharu mula meneroka-pasaran mewah.

Dilaporkan oleh Financial Times pada Julai 2026, Windrose Electric, syarikat permulaan China yang mengkhusus dalam trak tugas berat-elektrik, telah mula mengeksport trak elektrik berat yang dikeluarkan di China ke Amerika Syarikat.

Model Global E700nya berharga kira-kira 285,000 dolar AS dengan jarak sekitar 416 batu. Kumpulan pertama trak elektrik-China yang dihantar ke AS tertakluk kepada tarif kira-kira 64%, namun syarikat itu masih berhasrat untuk menembusi pasaran dengan memanfaatkan kos dan kelebihan teknologinya.

Ini menghantar isyarat yang kuat: Eksport trak China tidak lagi bergantung semata-mata pada harga rendah untuk menguasai pasaran baru muncul.

Namun begitu, kepentingan pembangunan ini tidak boleh diperbesarkan.

Halangan untuk masuk ke pasaran Eropah dan Amerika jauh melebihi harga. Pensijilan, tarif, pematuhan data, penyelesaian kewangan,-rangkaian perkhidmatan selepas jualan dan sistem nilai sisa semuanya menimbulkan halangan yang menggerunkan. Windrose kekal sebagai pemain berskala kecil-buat masa ini, dengan kes penggunaannya yang sedia ada hanya berfungsi sebagai percubaan penerokaan dan bukannya penempatan jisim volum besar-.

Senario perindustrian berat seperti lombong, pelabuhan dan loji simen sebenarnya lebih hampir untuk mencapai-pelancaran berskala besar.

Baru-baru ini, pelanggan perlombongan utama terkemuka di Indonesia telah membuat-pesanan susulan untuk 100 unit trak buangan elektrik tulen XCMG 600-kilowatt 8×4, selain daripada pembelian terdahulu lebih 150 kenderaan yang serupa. Pesanan baharu ini menetapkan rekod baharu untuk perolehan tunggal terbesar bagi trak elektrik tugas berat-tinggi di pasaran luar negara.

Pesanan 100 unit ini mewakili lebih daripada sekadar pertumbuhan jualan. Tapak perlombongan menampilkan laluan tetap, muatan berat dan pelan pengecasan yang mudah, dengan permintaan teras pelanggan tertumpu pada ketersediaan kenderaan yang konsisten dan kos operasi yang lebih rendah bagi setiap kilometer.

Pesanan berulang untuk-trak sampah elektrik berkapasiti tinggi daripada pelanggan perlombongan menunjukkan bahawa pembeli luar negara telah beralih daripada mencuba trak berat tenaga baharu kepada perolehan pukal, satu arah aliran yang disahkan lagi oleh pesanan besar luar negara Sany.

Pada 23 Jun, 100 trak berat elektrik Sany berlepas dari Changsha ke Pelabuhan Guangzhou. Secara keseluruhan, 883 unit akan dihantar ke luar negara untuk menyokong-pengangkutan karbon rendah di lombong, pelabuhan dan loji simen di luar negara.

Adalah jelas bahawa trak berat tenaga baharu domestik China telah melepasi fasa eksport sampel percubaan dan memasuki era penghantaran besar-besaran ke pasaran luar negara.

Dalam jangka pendek, trak tenaga baharu mula-mula akan digunakan dalam senario jarak dekat-tertutup seperti lombong, pelabuhan dan kilang keluli, di mana laluan dan jarak pemanduan boleh diramal, menjadikan kos pengecasan lebih mudah untuk dikira.

Armada menilai kenderaan elektrik berdasarkan tiga metrik teras sahaja: kos setiap kilometer, masa penambahan tenaga dan kadar kehadiran kenderaan.

Satu lagi kes yang mudah diabaikan: Scania.

Seperti yang dilaporkan oleh Financial Times pada Ogos 2025, Scania melabur 2 bilion euro untuk membina sebuah kilang di Rugao, Wilayah Jiangsu. Kilang itu dijadualkan memulakan pengeluaran pada Oktober 2025, dengan sekurang-kurangnya separuh daripada pengeluarannya akan dieksport ke Asia dan Oceania.

Ini menunjukkan bahawa China bukan lagi sekadar pangkalan eksport untuk jenama China domestik, tetapi telah berkembang menjadi hab pembuatan global untuk jenama trak antarabangsa premium.

Ini menghantar isyarat dua kali ganda kepada industri trak China.

Di satu pihak, gergasi industri global telah mengakui rantaian bekalan China yang teguh, kecekapan pembuatan yang tinggi dan keadaan eksport yang mudah. Sebaliknya, persaingan dalam pasaran luar negara akan menjadi lebih rumit pada masa hadapan. Pengeluar China bukan sahaja akan bersaing dengan jenama Eropah, Jepun dan Korea, tetapi juga menghadapi saingan daripada jenama antarabangsa yang produknya dibuat di China.